مهندسی

	مهندسی

تصفيه پساب و فراوري لجن در پالايشگاه نفت پارس

تصفيه خانه پالايشگاه نفت پارس در منتهي اليه جنوب شرقي پالايشگاه قرار گرفته است. اين تصفيه خانه شامل دو واحد جداسازي آب و روغن (API) و يك واحد شناورسازي روغن به كمك هواي محلول (DAF) است. علاوه بر اين دو واحد، دومخزن يك نواخت سازي به حجم هريك310 مترمكعب و يك ***** شني براي لجن كف واحد API با سطح7 مترمربع در تصفيه خانه وجود دارد. در ادامه مشخصات هر يك از واحدها از نظر مي گذرد.

كانال ورودي
همانطور كه گفته شد، پساب توليدي پالايشگاه توسط سه شبكه مجزا به تصفيه خانه انتقال مي يابد. كانال پسابهاي روغني مستقيماً به داخل API يك هدايت مي شود. اين كانال با مقطع دايره اي به قطر24 اينچ و شيب متوسط3% در مجاورت تصفيه خانه احداث شده و پس از آن توسط كانالي با مقطع مستطيلي شكل و عرض متغير به طول6/4m به حوضچه API مي ريزد. تغيير مقطع اين كانال به منظور نصب آشغالگير در مسير آن صورت گرفته است. در اين كانال سه آشغالگير قرار گرفته كه فاصله بين ميله هاي آنها به ترتيب1/5،0/5 و2/5 سانتيمتر است. عرض كانال در محل نصب اولين آشغالگير2m و در بالادست آشغالگيرهاي دوم و سوم به1m مي رسد.

جداكننده آب و روغن ثقلي (API)
دو حوضچه API كه در تصفيه خانه پالايشگاه نفت پارس وجود دارند، برخلاف معمول، به صورت سري به يكديگر متصل شده اند، به طوري كه مطابق طراحي انجام شده، جريان خروجي از API اول به API دوم مي ريزد. در حال حاضر API دوم از سرويس خارج شده و به عنوان مخزن لجن واحد DAF مورد استفاده قرار مي گيرد.
حوضچه API به طول30، عرض4 و عمق1/4 متر با پوشش بتن مسلح اجرا شده است. لجنروب كف و سطح روي ريلهاي نصب شده در دوطرف مسير و با سرعت متوسط1m/min حركت مي كند. قواي حركتي لجن روب توسط كمپرسور هوا تأمين شده و كنترل آن به صورت دستي است. لجن سطح توسط لجن روب سطحي جمع آوري شده و توسط لوله تخليه روغن (نصب شده در انتهاي حوضچه) دفع مي شود. اين لوله به قطر8 اينچ و بدون شيب و با كنترل تراز دستي احداث شده است. همچنين لجن كف API توسط لجن روب كف جمع آوري شده و به چاله ابتداي حوضچه مي ريزد. اين لجن توسط پمپ به ***** شني انتقال مي يابد. كنترل پمپ به صورت دستي بوده و در حال حاضر به علت عدم كفايت ظرفيت ***** شني، ناگزير زمان كاركرد آن محدود بوده و بخش قابل توجهي از لجن كف API داخل حوضچه ذخيره مي شود.

مخازن يكنواخت سازي
جريان خروجي از واحد API ، پس از اختلاط با پساب حلالها به داخل حوضچه مكش وارد شده و توسط دو پمپ كه به صورت موازي نصب شده اند، به مخازن T-1252A انتقال مي يابد. در تراز6/97m از كف اين مخزن يك لوله6 اينچ نصب شده است. اين لوله جريان پساب را از مخزنT-1252A به مخزن T-1252B برقرار مي سازد. بهره بردار مي تواند با استفاده از دوپمپ T-1252A/B جريان پساب را از هريك از دومخزن فوق به واحد DAF برقرار سازد. در حال حاضر، اين جريان توسط مخزنT-1252B تأمين مي شود.
به منظور جلوگيري از ته نشيني و براي اختلاط مناسب پساب در اين مخازن از يك Blower با فشار1000mbar و دبي7/7m3/min استفاده شده است.

واحد جداسازي به كمك هواي محلول (DAF)
اين واحد توسط شركت ايتاليايي KWI ساخته و راه اندازي شده است. واحد DAF مخزني مدور به شعاع3/9m و ارتفاع0/906m دارد كه بطور معمول تراز آب در ارتفاع0/280m از كف آن تنظيم مي شود. در اين واحد از پلي آلومينيوم كلرايد (PAC) به عنوان منعقد كننده استفاده مي شود. همچنين از مواد پليمري به عنوان پلي الكتروليت به منظور كاهش بار ذرات استفاده شده است. هوا با دبي3Nm3/h تا2 در فشار نرمال با آب مخلوط مي شود. مخلوط سازي توسط ADT و در فشار5/5bar به مدت15 تا10 ثانيه انجام مي گيرد. مطابق طراحي كنترل دبي ورودي و خروجي اين واحد توسط دوشير پروانه اي اتوماتيك كه توسط PLC مجموعه واحد DAF كنترل مي شود، انجام مي گيرد.
تخليه لجن سطح (scum) ، توسط لجن روب سطح كه حركت و دور آن توسط PLC قابل كنترل است انجام مي پذيرد. به علاوه، لجن كف (sludge) نيز در هر ساعت به مدت15 ثانيه تخليه مي شود. كنترل اين جريان توسط شير ديافراگمي انجام مي پذيرد. در حال حاضر تخليه لجن DAF به داخل حوضچه API دوم انجام گرفته، دبي آن از2/5m3/h تا1/5 متغير است. لجن ذخيره شده در اين حوضچه هرماه يكبار توسط تانكر تخليه مي شود.

***** شني
اين واحد به منظور جداسازي لجن از كفاب واحد API با سطح مقطع7m2 احداث شده است. در حال حاضر، ***** شني هرماه يكبار تخليه مي شود.

مشخصات كيفي پساب خروجي از هريك از واحدهاي تصفيه خانه
تصفيه خانه پساب پالايشگاه نفت پارس از يك جداكننده آب و روغن ثقلي (API) و يك سيستم جداسازي شناورساز (DAF) تشكيل شده است. آزمايشهاي انجام گرفته روي پساب ورودي و خروجي هر يك از اين واحدها مي تواند عملكرد و راندمان آنها را در شرايط اخذ نمونه از پساب نشان دهد. در اين آزمايشات شاخصهاي كيفي پساب تعيين شده و مورد بررسي قرار مي گيرند. شاخصهايي كه براي هر يك از نقاط تعريف شده، بسته به آلاينده هاي مورد انتظار در پساب و نوع پساب مورد آزمايش متغير است. در جدول زير آزمايشهاي انجام شده برروي نمونه تهيه شده از هر يك از نقاط7و6و2 قابل مشاهده است. آزمايشات توسط آزمايشگاه پژوهشگاه صنعت نفت و آزمايشگاه پالايشگاه نفت پارس انجام گرفته اند.

نقاط نمونه گيري
در نقاط زير از جريان پساب نمونه گيري به عمل آمد:
- خروجي از جداكننده ثقلي (API) شماره1 (Point 6)
- ورودي به واحد تصفيه شناور ساز (Point 7) (DAF)
- خروجي واحد تصفيه شناورساز (Point 2) (DAF)
- خروجي از تصفيه خانه پالايشگاه در شرايط موجود (Point 1)
ليست آزمايشات انجام شده برروي نمونه تهيه شده از نقاط6،2 و7

جداكننده آب و روغن ثقلي (API)
پسابهاي روغني پالايشگاه ورودي واحد API را تشكيل مي دهد. نقطه نمونه گيري6 روي كانال خروجي از واحد API قرار گرفته است. با توجه به نتايج آزمايشات انجام گرفته روي پساب اين نقطه، راندمان API در محدوده دبي هاي ثبت شده قابل تشخيص است. براين اساس حداقل و حداكثر غلظت مواد روغني مشاهده شده در خروجي API به ترتيب15 و53 ميلي گرم در ليتر است.
نكته قابل توجه در بررسي نتايج آزمايشات اين است كه نمونه گيريها در دبيهاي بسيار كمتر از دبي طراحي API انجام گرفته است. بطوريكه، حداكثر مقادير دبي به هنگام نمونه گيري از پساب حدوداً به30m3/h مي رسد، در حاليكه قضاوت صحيح در مورد راندمان API در شرايط دبي طراحي قابل انجام است.

جداكننده به كمك هواي محلول (DAF)
ورودي جداكننده شناور ساز شامل پساب خروجي از واحدAPI و پساب حلالهاست. مخلوط اين پساب به داخل مخازن يكنواخت سازي به حجم620m3 و سپس به واحد DAF جريان مي يابد. نمونه هاي اخذ شده از نقطه شماره7 نماينده اين پساب هستند. حداقل و حداكثر غلظت مواد روغني ثبت شده در اين نقطه به ترتيب،13/4 و19/2 ميلي گرم در ليتر و حداكثر اكسيژن خواهي شيميايي (COD) آن514ppm بوده است. نمونه هاي تهيه شده از نقطه شماره2 نماينده پساب خروجي از واحد DAF هستند. حداكثر غلظت مواد روغني ثبت شده در زمان نمونه گيري از پساب ورودي و خروجيDAF به 30m3/h مي رسد. اما بايد در نظر داشت كه با توجه به حجم نسبتاً زياد مخازن يكنواخت سازي قبل از واحدDAF در صورت وقوع دبيهاي بالاتر، احتمال اعمال شوك به واحد DAF پايين است.

مشخصات كيفي پساب خروجي از پالايشگاه بعد از تصفيه در شرايط موجود
پساب خروجي از واحدDAF پس از مخلوط شدن با پساب بلودانها به خارج پالايشگاه جريان مي يابد. نمونه گيريهاي انجام شده توسط شركت درياپالا و سازمان محيط زيست نشان مي دهد كه در وضعيت فعلي اين پساب پتانسيل آلودگي با آلاينده هاي متعددي را داراست و مطابق ضوابط سازمان محيط زيست قابل تخليه به محيط نيست. در جدول زير آزمايشهاي انجام شده برروي نمونه تهيه شده از خروجي فعلي تصفيه خانه(نقطه1) قابل مشاهده است.
بطور مشخص، مهمترين آلودگيهاي اين پساب روغن شامل BOD، COD كليفرم، PH، TDS و در برخي موارد فلزات سنگين است.

ليست آزمايشات انجام شده برروي نمونه تهيه شده از نقطه1

|+| نوشته شده در سه شنبه 1388/02/15ساعت 12:53 توسط سینا |

تصفيه پساب و فراوري لجن در پالايشگاه نفت پارس

جداكننده آب و روغن ثقلي (API)
دو حوضچه API كه در تصفيه خانه پالايشگاه نفت پارس وجود دارند، برخلاف معمول، به صورت سري به يكديگر متصل شده اند، به طوري كه مطابق طراحي انجام شده، جريان خروجي از API اول به API دوم مي ريزد. در حال حاضر API دوم از سرويس خارج شده و به عنوان مخزن لجن واحد DAF مورد استفاده قرار مي گيرد.
حوضچه API به طول30، عرض4 و عمق1/4 متر با پوشش بتن مسلح اجرا شده است. لجنروب كف و سطح روي ريلهاي نصب شده در دوطرف مسير و با سرعت متوسط1m/min حركت مي كند. قواي حركتي لجن روب توسط كمپرسور هوا تأمين شده و كنترل آن به صورت دستي است. لجن سطح توسط لجن روب سطحي جمع آوري شده و توسط لوله تخليه روغن (نصب شده در انتهاي حوضچه) دفع مي شود. اين لوله به قطر8 اينچ و بدون شيب و با كنترل تراز دستي احداث شده است. همچنين لجن كف API توسط لجن روب كف جمع آوري شده و به چاله ابتداي حوضچه مي ريزد. اين لجن توسط پمپ به ***** شني انتقال مي يابد. كنترل پمپ به صورت دستي بوده و در حال حاضر به علت عدم كفايت ظرفيت ***** شني، ناگزير زمان كاركرد آن محدود بوده و بخش قابل توجهي از لجن كف API داخل حوضچه ذخيره مي شود.

مخازن يكنواخت سازي
جريان خروجي از واحد API ، پس از اختلاط با پساب حلالها به داخل حوضچه مكش وارد شده و توسط دو پمپ كه به صورت موازي نصب شده اند، به مخازن T-1252A انتقال مي يابد. در تراز6/97m از كف اين مخزن يك لوله6 اينچ نصب شده است. اين لوله جريان پساب را از مخزنT-1252A به مخزن T-1252B برقرار مي سازد. بهره بردار مي تواند با استفاده از دوپمپ T-1252A/B جريان پساب را از هريك از دومخزن فوق به واحد DAF برقرار سازد. در حال حاضر، اين جريان توسط مخزنT-1252B تأمين مي شود.
به منظور جلوگيري از ته نشيني و براي اختلاط مناسب پساب در اين مخازن از يك Blower با فشار1000mbar و دبي7/7m3/min استفاده شده است.

واحد جداسازي به كمك هواي محلول (DAF)
اين واحد توسط شركت ايتاليايي KWI ساخته و راه اندازي شده است. واحد DAF مخزني مدور به شعاع3/9m و ارتفاع0/906m دارد كه بطور معمول تراز آب در ارتفاع0/280m از كف آن تنظيم مي شود. در اين واحد از پلي آلومينيوم كلرايد (PAC) به عنوان منعقد كننده استفاده مي شود. همچنين از مواد پليمري به عنوان پلي الكتروليت به منظور كاهش بار ذرات استفاده شده است. هوا با دبي3Nm3/h تا2 در فشار نرمال با آب مخلوط مي شود. مخلوط سازي توسط ADT و در فشار5/5bar به مدت15 تا10 ثانيه انجام مي گيرد. مطابق طراحي كنترل دبي ورودي و خروجي اين واحد توسط دوشير پروانه اي اتوماتيك كه توسط PLC مجموعه واحد DAF كنترل مي شود، انجام مي گيرد.
تخليه لجن سطح (scum) ، توسط لجن روب سطح كه حركت و دور آن توسط PLC قابل كنترل است انجام مي پذيرد. به علاوه، لجن كف (sludge) نيز در هر ساعت به مدت15 ثانيه تخليه مي شود. كنترل اين جريان توسط شير ديافراگمي انجام مي پذيرد. در حال حاضر تخليه لجن DAF به داخل حوضچه API دوم انجام گرفته، دبي آن از2/5m3/h تا1/5 متغير است. لجن ذخيره شده در اين حوضچه هرماه يكبار توسط تانكر تخليه مي شود.

***** شني
اين واحد به منظور جداسازي لجن از كفاب واحد API با سطح مقطع7m2 احداث شده است. در حال حاضر، ***** شني هرماه يكبار تخليه مي شود.

مشخصات كيفي پساب خروجي از هريك از واحدهاي تصفيه خانه
تصفيه خانه پساب پالايشگاه نفت پارس از يك جداكننده آب و روغن ثقلي (API) و يك سيستم جداسازي شناورساز (DAF) تشكيل شده است. آزمايشهاي انجام گرفته روي پساب ورودي و خروجي هر يك از اين واحدها مي تواند عملكرد و راندمان آنها را در شرايط اخذ نمونه از پساب نشان دهد. در اين آزمايشات شاخصهاي كيفي پساب تعيين شده و مورد بررسي قرار مي گيرند. شاخصهايي كه براي هر يك از نقاط تعريف شده، بسته به آلاينده هاي مورد انتظار در پساب و نوع پساب مورد آزمايش متغير است. در جدول زير آزمايشهاي انجام شده برروي نمونه تهيه شده از هر يك از نقاط7و6و2 قابل مشاهده است. آزمايشات توسط آزمايشگاه پژوهشگاه صنعت نفت و آزمايشگاه پالايشگاه نفت پارس انجام گرفته اند.

نقاط نمونه گيري
در نقاط زير از جريان پساب نمونه گيري به عمل آمد:
- خروجي از جداكننده ثقلي (API) شماره1 (Point 6)
- ورودي به واحد تصفيه شناور ساز (Point 7) (DAF)
- خروجي واحد تصفيه شناورساز (Point 2) (DAF)
- خروجي از تصفيه خانه پالايشگاه در شرايط موجود (Point 1)
ليست آزمايشات انجام شده برروي نمونه تهيه شده از نقاط6،2 و7

جداكننده آب و روغن ثقلي (API)
پسابهاي روغني پالايشگاه ورودي واحد API را تشكيل مي دهد. نقطه نمونه گيري6 روي كانال خروجي از واحد API قرار گرفته است. با توجه به نتايج آزمايشات انجام گرفته روي پساب اين نقطه، راندمان API در محدوده دبي هاي ثبت شده قابل تشخيص است. براين اساس حداقل و حداكثر غلظت مواد روغني مشاهده شده در خروجي API به ترتيب15 و53 ميلي گرم در ليتر است.
نكته قابل توجه در بررسي نتايج آزمايشات اين است كه نمونه گيريها در دبيهاي بسيار كمتر از دبي طراحي API انجام گرفته است. بطوريكه، حداكثر مقادير دبي به هنگام نمونه گيري از پساب حدوداً به30m3/h مي رسد، در حاليكه قضاوت صحيح در مورد راندمان API در شرايط دبي طراحي قابل انجام است.

جداكننده به كمك هواي محلول (DAF)
ورودي جداكننده شناور ساز شامل پساب خروجي از واحدAPI و پساب حلالهاست. مخلوط اين پساب به داخل مخازن يكنواخت سازي به حجم620m3 و سپس به واحد DAF جريان مي يابد. نمونه هاي اخذ شده از نقطه شماره7 نماينده اين پساب هستند. حداقل و حداكثر غلظت مواد روغني ثبت شده در اين نقطه به ترتيب،13/4 و19/2 ميلي گرم در ليتر و حداكثر اكسيژن خواهي شيميايي (COD) آن514ppm بوده است. نمونه هاي تهيه شده از نقطه شماره2 نماينده پساب خروجي از واحد DAF هستند. حداكثر غلظت مواد روغني ثبت شده در زمان نمونه گيري از پساب ورودي و خروجيDAF به 30m3/h مي رسد. اما بايد در نظر داشت كه با توجه به حجم نسبتاً زياد مخازن يكنواخت سازي قبل از واحدDAF در صورت وقوع دبيهاي بالاتر، احتمال اعمال شوك به واحد DAF پايين است.

مشخصات كيفي پساب خروجي از پالايشگاه بعد از تصفيه در شرايط موجود
پساب خروجي از واحدDAF پس از مخلوط شدن با پساب بلودانها به خارج پالايشگاه جريان مي يابد. نمونه گيريهاي انجام شده توسط شركت درياپالا و سازمان محيط زيست نشان مي دهد كه در وضعيت فعلي اين پساب پتانسيل آلودگي با آلاينده هاي متعددي را داراست و مطابق ضوابط سازمان محيط زيست قابل تخليه به محيط نيست. در جدول زير آزمايشهاي انجام شده برروي نمونه تهيه شده از خروجي فعلي تصفيه خانه(نقطه1) قابل مشاهده است.
بطور مشخص، مهمترين آلودگيهاي اين پساب روغن شامل BOD، COD كليفرم، PH، TDS و در برخي موارد فلزات سنگين است.

ليست آزمايشات انجام شده برروي نمونه تهيه شده از نقطه1

__________________

|+| نوشته شده در سه شنبه 1388/02/15ساعت 12:50 توسط سینا |

آبگرمكن هاي خورشيدي

آبگرمكن هاي خورشيدي به طوريكه از نام آنها پيداست از طريق جذب انرژي خورشيد و تابش نور بر صفحات جاذب ( كلكتور ) عمل مي نمايند و راندمان گرمايشي آنها در فصول مختلف سال و بر حسب موقعيتهاي جغرافيايي هر شهر متفاوت مي باشد .
راندمان زماني رسيدن به گرمايشي بيشتر و سريعتر از معمول با افزايش پنل هايي بيش از ظرفيت محاسبه شده مقدور مي باشد .
لذا در شهري با آب و هواي معمول شهر مشهد بطور ميانگين 9 ماه از سال را مي توان بطور مستقيم از اين سيستم و بقيه مدت را به عنوان پيش گرم سيستم گرمايشي اعم از پكيج و موتور خانه مورد استفاده قرار داد . اين دستگاه مي تواند داراي المنت برقي باشد كه در مكانهايي كه داراي سيستم پشتيبان نباشند مورد استفاده قرار گيرد .
در شهر مشهد مي توان با استفاده از اين سيستم به حداكثر دماي 85 درجه سانتي گراد و حداقل دماي 35 درجه رسيد هرچه به سمت جنوب پيش رويم مي توان به راندمان بالاتري دست يافت . سيستم گرمايش هر پنل و ارتباط آن با سيستم مركزي به صورت بسته بوده و اين امكان را به پنل مي دهد كه رسوب نگرفته و در زمستان يخ نزند .
مخزن آبگرم به گونه اي طراحي شده كه آبگرم را بطور ذخيره درشبانه روز مهيا نمايد و پرت حرارتي آن تا صبح روز بعد و طلوع مجدد بسيار ناچيز باشد . لوله بكار رفته در سيستم با عايق جهت جلوگيري از اتلاف انرژي، عايق بندي شده است .
دستگاه داراي 85% راندمان مفيد بوده كه با استفاده از اين سيستم مي توان هزينه هاي مصرف گاز – گازوئيل و برق را بطور چشمگيري كاهش داد كه اين امر در پروژه هاي بزرگ ملموس تر مي باشد .
بطوريكه بعد از گذشت حدود 1 الي 2 سال مي توان با صرفه جويي در مصرف سوخت هاي فسيلي سرمايه گذاري اوليه را مستهلك نمود . علاوه بر آن هزينه هاي نگهداري و تعميرات بسيار ناچيز بوده و در حد صفر مي باشد . هر دستگاه متشكل از حداقل 2 كلكتور جاذب انرژي ، سيستم پايه ، مخزن دوجداره گالوانيزه يا استيل ، منبع انبساط ، المنت برقي ، لوله هاي رابط به همراه تابلو برق مي باشد.

|+| نوشته شده در شنبه 1387/10/07ساعت 19:17 توسط سینا |

تعیین مشخصه های سیستم پیشرانش در میکروپرنده ها

سینا اردلان

چكیده
در سال‌های اخیر، توانمندیهای پرنده های كوچك (mini aerial vehicles) و میكروپرنده‌ها (MAV's) به منظور انجام عملیات شناسایی، اكتشاف و تجسس در كنار هواپیماهای بدون سرنشین (UAV)، بسیار مشهود بوده است. انتخاب تركیب مناسبی از سیستم پیشرانش (موتور و ملخ)، یكی از مهمترین مراحل تعیین كننده در طراحی این وسایل پرنده میباشد. در این مقاله به مطالعه و بررسی سیستم اندازه‌گیری و محاسبه كارآیی بخش پیشرانش میكروپرنده‌ها پرداخته خواهد شد. همچنین آزمایشات تجربی مختلف در راستای محاسبه نیروی تراست و توان تولیدی در این وسایل پرنده شرح داده میشود. نتایج حاصل از آزمایشات تجربی با داده‌های شركت سازنده مقایسه شده و از این طریق، صحت روند آزمایشات بررسی میگردد. بررسی سیستم‌های اندازه‌گیری و انجام آزمایشات تجربی، موجب بهینه شدن روند طراحی ملخ‌ها و انتخاب مناسب موتور با توجه به پارامترهای انجام مأموریت وسیله پرنده خواهد شد.

كلمات كلیدی : میكروپرنده، مشخصه‌های سیستم پیشرانش، آزمایشات تونل باد، بهینه‌سازی ملخ.

مقدمه
اخیراً، طراحی، پیشرفت و گسترش پرنده‌های كوچك بدون سرنشین توجه بسیاری از متخصصین را به خود جلب نموده است. دهانه بال این وسایل پرنده بین 0.3 تا 2.5 متر (1 تا 8 فوت) و محدوده وزنی آنها بین 1 تا 10 كیلوگرم میباشد. آنها قادرند محموله‌ای با وزن بیش از یك كیلوگرم را در شرایط مختلف حمل كنند. با چنین توانایی، آنها توانایی حمل محموله‌هایی نظیر دوربین‌های هوایی، سنسورهای شیمیایی و زیست محیطی، مواد منفجره، سیستم جمع‌آوری اطلاعات و ... را دارند.
حدود 60 درصد وزن كل پرنده‌های كوچك را سیستم پیشرانش آنها تشكیل میدهد و این در حالی است كه سهم وزنی محموله، سیستم‌های كنترل و سازه روی هم 40 درصد از وزن كل میباشد. نتایج حاصل از آنالیز حساسیت در مورد برخی میكروپرنده‌ها نشان میدهد كه در مقابل افزایش نیروی پسای هواپیما به میزان 0.01 نیوتن (1 گرم)، مداومت پروازی هواپیما به میزان 180 ثانیه كاهش مییابد. همچنین افزایش یك گرم به جرم هواپیما، 3 ثانیه مدت زمان مداومت پروازی را كاهش میدهد. لذا، اندازه و وزن سیستم پیشرانش در كارآیی پروازی وسیله پرنده نقش بسزایی را ایفا میكند. استفاده از ملخ به عنوان تأمین كننده نیروی تراست، برای پرنده‌های كوچك و میكروپرنده‌ها مناسبترین گزینه میباشد. با توجه به سطح تكنولوژی كنونی، موتورهای احتراق داخلی كوچك و موتورهای الكتریكی به عنوان مولد قدرت در پرنده‌های كوچك استفاده میشوند. مناسبترین سوخت مورد استفاده در موتورهای احتراق داخلی، سوخت‌های پایه متانول میباشد و منبع ایجاد انرژی در موتورهای الكتریكی، انواع باتریها و سلول‌های خورشیدی به‌شمار میروند.

تئوری پیشرانش
سیستم پیشرانشی كه بالاترین راندمان كلی و حداقل وزن را با توجه به محدودیت‌های مأموریتی دارا باشد، به عنوان بهترین گزینه در وسایل هوایی، مطرح خواهد بود. راندمان كلی سیستم پیشرانش بصورت حاصل‌ضرب راندمان ملخ و راندمان منبع تولید توان، تعریف میگردد :

كه P_s توان محور موتور، J نسبت پیشروی، C_T ضریب نیروی تراست و C_p ضریب قدرت میباشند. برای محاسبه نسبت پیشروی داریم :

در موتورهای الكتریكی، راندمان از تقسیم توان تولیدی محور موتور به توان ورودی محاسبه میشود :

كارایی موتورهای احتراق داخلی با اندازه‌گیری مقدار مصرف ویژه سوخت (SFC) مشخص میگردد. مصرف ویژه سوخت به صورت وزن سوخت مصرف شده برای تولید یك واحد قدرت در واحد زمان تعریف میشود.

طراحی و پیشرفت آزمایشات تجربی
تست تونل باد میكروپرنده‌ها :
تونل بادی با ابعاد 1.25*1*1 متر در IIT Bombay به منظور انجام آزمایش‌های آیرودینامیكی و پیشرانشی طراحی و ساخته شده است. این تونل باد از نوع باز بوده و هوا در آن توسط دو موتور با توان 10 اسب بخار با دور 960 در دقیقه به جریان در میآید. موتورها توسط اتوترانسفورمر 440 ولت و 30 آمپری كنترل میشوند. این تونل برای انجام انواع آزمایشات روی میكروپرنده‌ها طراحی شده و در آن محدوده‌ی سرعت بین صفر تا 25 متر بر ثانیه میباشد كه این مقدار، محدوده‌ی عملیاتی میكروپرنده‌ها به‌شمار میرود. اتاقك آزمایش این تونل باد طوری طراحی شده كه میكروپرنده یا مدلی از آن با ابعاد 0.6*0.6 متر به راحتی جهت اندازه‌گیری بارهای آیرودینامیكی در آن نصب میشود. جهت آزمایش سیستم پیشرانش، سكوی اندازه‌گیری توان و نیروی تراست، به‌كمك پایه‌های مختلف، در درون تونل نصب شده‌اند.

نحوه اندازه‌گیری توان به صورت تجربی:
دستگاه اندازه‌گیری توان ، مجهز به سنسور اندازه‌گیری گشتاور، ملخ و محل نصب موتور در كنار سنسور میباشد. ملخ، موتور و سنسور توسط محور مركزی بهم متصلند و خود محور توسط چهار بیرینگ به میز آزمایش محكم شده است. كار ایجاد شده توسط موتور، موجب چرخیدن ملخ میشود و گشتاور حاصل از آن توسط سنسور اندازه‌گیری گشتاور، محاسبه میگردد. توان خروجی از محور موتور، حاصل این گشتاور و سرعت چرخشی ملخ میباشد ( ). افت توان ناشی از اصطكاك موجود در بیرینگ‌ها، با بكار انداختن موتور بدون بارگذاری (بدون ملخ)، و مشخص كردن افت موجود بر حسب دور موتور، محاسبه و اتخاذ میگردد. جعبه زیر موتور بایستی تا حد امكان كوچك باشد تا شرایط كاری ملخ را با مشكل مواجه نكند. به منظور اندازه‌گیری دور موتور، سنسور اندازه‌گیری دور در پشت ملخ تعبیه شده است كه با ارسال نور قرمز و دریافت آن با هر دور چرخیدن ملخ، دور موتور را در زمان مشخص، معلوم میكند.

دستگاه اندازه‌گیری نیروی تراست :
دستگاه اندازه‌گیری نیروی تراست، مجهز به نیروسنجی (load cell) متناسب با محدوده عملكرد ریزپرنده‌ها میباشد. موتور الكتریكی (DC)، به كمك دو گیره به سكوی آزمایش و نیروسنج متصل شده است. سمت دیگر نیروسنج به محل صلب و بدون حركتی محكم شده است. عملكرد نیروسنج همانند عملكرد تیر یك سر درگیر میباشد و نیروی تراست ایجاد شده توسط ملخ، در راستای عمود بر نیروسنج بصورت نیروی برشی، عمل كرده و مقدار آن توسط نیروسنج مشخص میگردد. دور موتور را به روش مشابه كه در بالا تشریح گردید، میتوان اندازه‌ گرفت. از آنجا كه این دستگاه اندازه‌گیری در درون تونل مخصوص نصب میشود تا نیروی تراست ایجاد شده توسط ملخ را در سرعت‌های مختلف جریان نشان دهد، لذا بایستی نیروی پسای حاصل از دستگاه را محاسبه نموده و در مقادر ثبت شده لحاظ كرد. در زیر شاهد تجهیزاتی هستید كه برای اندازه‌گیری پارامترهای مربوط به نیروی پیشران میكروپرنده‌ها مورد نیاز است :

میزان دقت و اعتبار آزمایشات تجربی :
جهت اطلاع از دقت دستگاه آزمایش تجربی، دستگاه اندازه‌گیری گشتاور و نیروی راست را با ملخ نوع 12x8APC به قطر 12 اینچ و گام 8، آزمایش شده است. نمودارهای 1 و 2 نتایج حاصل از آزمایشات تجربی و مقادیر موجود در مراجع را با هم مقایسه كرده‌اند. نتایج تجربی بیانگر حدود 10 درصد افت در دور 5000 در دقیقه، نسبت به مقادیر ذكر شده هستند و این افت ناشی از انواع اصطكاك‌ها و یكسان نبودن شرایط آزمایش میباشد. این نتایج، بیانگر صحت و قابل اعتماد بودن نتایج حاصل از دستگاه تست تجربی میباشد.

کاربردها :
انتخاب مناسبترین ملخ :
با مشخص شدن پارامترهای عمومی ملخ در روند طراحی وسیله پرنده، با ثابت نگه داشتن سرعت جریان در تونل و رساندن دور موتور از صفر به حداکثر مقدار خود برای ملخ‌های مختلف، میتوان با ثبت نتایج، مناسبترین ملخ را از بین ملخ‌های تست شده، انتخاب نمود. این عمل موجب بهینه شدن پارامترهایی است که مستقیماً با عملکرد ملخ در ارتباطند.

انتخاب مناسبترین موتور و تعیین پارامتر‌های آن :
انتخاب موتور برای ریزپرنده‌ها، به دو عامل تعیین کننده بازده موتور و نسبت وزن به توان موتور بستگی دارد. با در دست داشتن دستگاه اندازه‌گیری توان، میتوان در شرایط مختلف عملیاتی موتور، مقادیر پارامترهای فوق را محاسبه نمود. اطلاع کافی از پارامترهای مختلف موتور در شرایط مختلف، موجب انجام صحیح مأموریت وسیله پرنده و پیشگیری از بروز سوانح پیش‌بینی نشده خواهد شد.

تعیین پارامترهای مهم موتورهای احتراق داخلی :
با در اختیار داشتن دستگاه اندازه‌گیری نیروی تراست و توان موتورهای احتراق داخلی، میتوان مقدار مصرف سوخت ویژه را در دورهای مختلف موتور بدست آورد و این تحلیل موجب تعیین دور ایده‌آل موتور برای به حداقل رساندن مصرف سوخت میگردد. میزان مصرف سوخت به ملخ، موتور و نوع سوخت بستگی دارد. با ثابت نگه داشتن گاز و دور موتور، میتوان در مدت زمان مشخص، مقدار سوخت مصرفی را به راحتی اندازه‌گیری نمود.

نتیجه‌گیری :
بررسیهای گسترده در مورد عملکرد پرنده‌های بدون‌سرنشین و ریزپرنده‌ها، بیانگر اهمیت و نقش اساسی و تعیین کننده سیستم پیشرانش در انجام موفق مأموریت این وسایل پروازی است. اطلاعات دقیق و کافی از عملکرد سیستم پیشرانش و در دست داشتن وسایل اندازه‌گیری پارامترهای مرتبط با آن موجب پیشرفت در روند طراحی، ساخت و پرواز آنها خواهد بود. با در دست داشتن دستگاه‌های اندازه‌گیری تجربی، میتوان عملکرد موتور و ملخ را در شرایط مختلف بررسی نمود و با ثبت نتایج حاصل از آزمایشات، مقادیر بهینه شده پارامترهایی از قبیل دور ایده‌آل و حداکثر دور موتور، حداکثر نیروی تراست، مصرف سوخت ویژه، پارامترهای مؤثر در ملخ و ... را در تعریف کاربرد پرنده اعمال نمود.

|+| نوشته شده در چهارشنبه 1387/09/20ساعت 11:44 توسط سینا |

تصوير 26- اجزاي سازه‌اي و سامانه‌اي مدارگرد

سقوط بوستر پيشران جامد شاتل در اقيانوس به كمك چتر

از آب‌گيري بوستر پيشران جامد شاتل براي بازيافت مجدد

|+| نوشته شده در دوشنبه 1387/09/11ساعت 17:36 توسط سینا |

توربین بادی

انرژي باد نظير ساير منابع انرژي تجديد پذير، بطور گسترده ولي پراكنده در دسترس مي‌باشد. تابش نامساوي خورشيد در عرض‌هاي مختلف جغرافيايي به سطح ناهموار زمين باعث تغيير دما و فشار شده و در نتيجه باد ايجاد مي‌شود. به علاوه اتمسفر كره زمين به دليل چرخش، گرما را از مناطق گرمسيري به مناطق قطبي انتقال مي‌دهد كه باعث ايجاد باد مي‌شود. انرژي باد طبيعتي نوساني و متناوب داشته و وزش دائمي ندارد.

از انرژي هاي بادي جهت توليد الكتريسيته و نيز پمپاژ آب از چاهها و رودخانه ها، آرد كردن غلات، كوبيدن گندم، گرمايش خانه و مواردي نظير اينها مي توان استفاده نمود. استفاده از انرژي بادي در توربين هاي بادي كه به منظور توليد الكتريسته بكار گرفته مي شوند از نوع توربين هاي سريع محور افقي مي باشند. هزينه ساخت يك توربين بادي با قطر مشخص، در صورت افزايش تعداد پره ها زياد مي شود.

توربينهاي بادي چگونه كار مي كنند ؟

توربين هاي بادي انرژي جنبشي باد را به توان مكانيكي تبديل مي نمايند و اين توان مكانيكي از طريق شفت به ژنراتور انتقال پيدا كرده و در نهايت انرژي الكتريكي توليد مي شود. توربين هاي بادي بر اساس يك اصل ساده كار مي كنند. انرژي باد دو يا سه پره اي را كه بدور روتور توربين بادي قرار گرفته اند را بچرخش در مي آورد. روتور به يك شفت مركزي متصل مي باشد كه با چرخش آن ژنراتور نيز به چرخش در آمده و الكتريسيته توليد مي شود.

توربين هاي بادي بر روي برج هاي بلندي نصب شده اند تا بيشترين انرژي ممكن را دريافت كنند بلندي اين برج ها به 30 تا 40 متر بالاتر از سطح زمين مي رسند. توربين هاي بادي در باد هايي با سرعت كم يا زياد و در طوفان ها كاملا مفيد مي باشند
همچنين مي توانيد براي درك بهتر چگونكي عملكرد يك توربين بادي به انيميشني كه به همين منظور تهيه شده توجه كنيد تا با چگونگي چرخش پره ها٬ شفت و انتقال نيروي مكانيكي به ژنراتور و در كل نحوه عملكرد يك توربين بادي آشنا شويد.

براي ديدن انيميشن اينجا كليك كنيد

توربينهاي بادي مدرن به دو شاخه اصلي مي‌شوند :

1- توربينهاي با محور افقي (كه در شكل زير نمونه اي از اين نوع توربين ها را مشاهده مي كنيد)
2- توربينهاي با محور عمودي .

مي‌توان از توربينهاي بادي با كاركردهاي مستقل استفاده نمود، و يا مي‌توان آنها را به يك ” شبكه قدرت تسهيلاتي “ وصل كرد يا حتي مي‌توان با يك سيستم سلول خورشيدي يا فتوولتائيك تركيب كرد. عموماً از توربينهاي مستقل براي پمپاژ آب يا ارتباطات استفاده مي‌كنند ، هرچند كه در مناطق بادخيز مالكين خانه‌ها و كشاورزان نيز مي‌توانند از توربينها براي توليد برق استفاده نمايند مقياس كاربردي انرژي باد، معمولا ً‌تعداد زيادي توربين را نزديك به يكديگر مي‌سازند كه بدين ترتيب يك مزرعه بادگير را تشكيل مي‌دهند.

داخل توربين بادي به چه صورت مي باشد:

1- باد سنج (Anemometer): اين وسيله سرعت باد را اندازه گرفته و اطلاعات حاصل از آنرا به كنترل كننده ها انتقال مي دهد.

2- پره ها (Blades) : بيشتر توربين ها داراي دو يا سه پره مي باشند. وزش باد بر روي پره ها باعث بلند كردن و چرخش پره ها مي شود.

3- ترمز (Brake) : از اين وسيله براي توقف روتور در مواقع اضطراري استفاده مي شود. عمل ترمز كردن مي تواند بصورت مكانيكي ٬ الكتريكي يا هيدروليكي انجام گيرد.

4- كنترولر (Controller) : كنترولر ها وقتي كه سرعت باد به 8 تا 16 mph ميرسد ما شين را٬ راه اندازي مي كنند و وقتي سرعت از 65 mph بيشتر مي شود دستور خاموش شدن ماشين را مي دهند. اين عمل از آن جهت صورت ميگيرد كه توربين ها قادر نيستند زماني كه سرعت باد به 65 mph مي رسد حركت كنند زيرا ژنراتور به سرعت به حرارت بسيار بالايي خواهد رسيد.

5- گيربكس (Gear box) : چرخ دنده ها به شفت سرعت پايين متصل هستند و آنها از طرف ديگر همانطور كه در شكل مشخص شده به شفت با سرعت بالا متصل مي باشند و افزايش سرعت چرخش از 30 تا 60 rpm به سرعتي حدود 1200 تا 1500 rpm را ايجاد مي كنند. اين افزايش سرعت براي توليد برق توسط ژنراتور الزاميست. هزينه ساخت گيربكس ها بالاست درضمن گير بكس ها بسيار سنگين هستند. مهندسان در حال انجام تحقيقات گسترده اي مي باشند تا درايو هاي مستقيمي كشف نمايد و ژنراتورها را با سرعت كمتري به چرخش درآورند تا نيازي به گيربكس نداشته باشند.

6- ژنراتور (Generator) : كه وظيفه آن توليد برق متناوب مي باشد.

7- شفت با سرعت بالا (High-speed shaft) : كه وظيفه آن به حركت در اوردن ژنراتور مي باشد.

8- شفت با سرعت پايين (Low-speed shaft) : رتور حول اين محور چرخيده و سرعت چرخش آن 30 تا 60 دور در دقيقه مي باشد.

9- روتور (Rotor) : بال ها و هاب به روتور متصل هستند.

10- برج (Tower) : برج ها از فولاد هايي كه به شكل لوله درآمده اند ساخته مي شوند. توربين هايي كه بر روي برج هايي با ارتفاع بيشتر نصب شده اند انرژي بيشتري دريافت مي كنند.

11- جهت باد (Wind direction) : توربين هايي كه از اين فن آوري استفاده مي كنند در خلاف جهت باد نيز كار مي كنند در حالي كه توربين هاي معمولي فقط جهت وزش باد به پره هاي آن بايد از روبرو باشد.

12- باد نما (Wind vane) : وسيله اي است كه جهت وزش باد را اندازه گيري مي كند و كمك مي كند تا جهت توربين نسبت به باد در وضعيت مناسبي قرار داشته باشد.

13- درايو انحراف (Yaw drive) : وسيله ايست كه وضعيت توربين را هنگاميكه باد در خلاف جهت مي وزد كنترول مي كند و زماني استفاده مي شود كه قرار است روتور در مقابل وزش باد از روبرو قرار گيرد اما زماني كه باد در جهت توربين مي وزد نيازي به استفاده از اين وسيله نمي باشد.

14- موتور انحراف (Yaw motor) : براي به حركت در آوردن درايو انحراف مورد استفاده قرار مي گيرد.

اميدوارم با مطالعه اين مقاله چگونگي عملكرد توربين هاي بادي بيش از پيش براي شما دوستان و كاربران محترم روشن شده باشد.

این هم یک نمونه پمپ

این هم یک عکس از موتور هواپیما

|+| نوشته شده در شنبه 1387/09/02ساعت 10:47 توسط سینا |

انفجار شاتل فضايي چلنجر

آنلاين: 22 سال پيش در روز 28 ژانويه سال 1986 ميلادي شاتل فضايي چلنجر 73 ثانيه پس از آغاز صعودش از پايگاه كيپ كاناورال در مركز فضايي كندي ناگهان در مقابل ديدگان بهت زده ميليون ها بيننده تلويزيوني منفجر شد. دود سفيدرنگ غليظي شبيه به پنبه در آسمان لاجوردين گسترش يافت.هفت سرنشين چلنجر در اين حادثه كشته شدند.

پس از 5 سال پرواز و انجام 24 ماموريت فضايي پرواز فضاپيماهاي آمريكايي به امري عادي تبديل شده بود. اما اين ماموريت چلنجر از ديدگاه رسانه ها با ساير ماموريت هاي فضايي تفاوت داشت.

زيرا براي اولين بار يك شهروند عادي آمريكايي در جمع فضانوردان بود.

خانم كريستا مك اوليف آموزگار تاريخ در يك دبيرستان ايالت نيوهمپشاير متاهل و مادر 2 فرزند براساس قولي كه ناسا از سال ها پيش تكرار كرده بود كه روزي يك شهروند عادي را به فضا مي فرستد ، فضانوردان حرفه اي را همراهي مي كرد.

دليل انفجار چلنجر اختلالي بود كه در بوستر يكي از موتورهايش بروز كرد.

كابين شاتل چلنجر پس از انفجار با سرعت 300 كيلومتر در ساعت درآب هاي اقيانوس سرنگون و از هم متلاشي شد و بزرگترين فاجعه فضايي آمريكا تا آن تاريخ را رقم زد.

در اين حادثه ، فرانسيس اسكوبي ، مايكل اسميت ، جوديت رسنيك ، رونالد مك ناير ، اليسون اونيزوكا ، گريگوري جارويس و كريستا مك اوليف جان خود را از دست دادند.

17 سال پس از اين حادثه و فقط با 3 روز اختلاف در روز اول فوريه سال 2003 شاتل فضايي كلمبيا پس از انجام ماموريت فضايي اش هنگام بازگشت به زمين و ورود به جو زمين منفجر شد و 7 سرنشين آن كشته شدند و دومين فاجعه بزرگ فضايي آمريكا رخ داد.

به اين ترتيب ، در روز 28 ژانويه سال 1986 ميلادي شاتل فضايي چلنجر 73 ثانيه پعد از اينكه از پايگاه كيپ كاناورال به هوا صعود كرد ، در پهنه آسمان لاجوردين منفجر شد.

با مرگ 7 فضانورد بزرگترين فاجعه اي فضايي آمريكا تا آن تاريخ رقم خورد.

حادثه اي كه بعدها مشخص شد عامل آن اشتباه انساني و سهل انگاري بوده است.آن روز يك روز نحس براي سازمان ناسا بود كه پس از 17 سال بار ديگر ناسا چنين روز نحسي را تجربه كرد.

شاتل

چلنجر لحظاتي بعد از پرتاب

عکسی هم از ...!!!

|+| نوشته شده در شنبه 1387/08/25ساعت 17:35 توسط سینا |

یخچال

|+| نوشته شده در سه شنبه 1387/08/21ساعت 10:40 توسط سینا |

کاربرد نانو کامپوزیت های خاک رس - نایلون 6

اولین کاربرد تجاری نانو کامپوزیت های خاک رس - نایلون 6 ، به عنوان روکش نوار زمان سنج برای ماشین های تویوتا ، در سال 1991 بود. در حال حاضز نیز از این کامپوزیت در صنعت لاستیک استفاده می شود. با افزودن ذرات نانومتری خاک رس به لاستیک ، خواص آن به طور قابل ملاحظه ای بهبود پیدا می کند که از جمله می توان در آنها به موارد زیر اشاره کرد :

1- افزایش مقاومت لاستیک در برابر سایش

2- افزایش استحکام مکانیکی

3- افزایش مقاومت اشتعال

4- کاهش قابلیت اشتعال

5- کاهش وزن لاستیک

جدیدترین خودرو نانو کامپوزیتی

این خودرو توسط شرکت جنرال موتورز طراحی شده و به علت استفاده از مواد نانو کامپوزیتی در قسمت های مختلف آن ، حدود 8 درصد سبک تر از نمونه های مشابه قبلی است و علاوه بر سبک بودن ، در برابر تغییرات دمایی هم مقاومت می کند.

ویرایش: سینا اردلان

مقاله ای در مورد مواد ويسكوالاستيك در علم طب

يكي از خصوصيات مواد ويسكوالاستيك حفاظت از سلولهاي اندوتليوم قرنيه مي‌باشد و از عوارض آن نيز افزايش فشار داخل چشمي مي‌باشد. در اين مطالعه هوا با مواد ويسكوالاستيك و مقايسه چهار ماده ويسكوالاستيك صورت گرفته است و درصد ادم قرنيه، فشار چشم بعد از 24 و 72 ساعت از عمل جراحي و مقدار و مدت زمان مصرف در يكصد انسان بيمار اندازه‌گيري شده است . كه به علت عدم همكاري بيماران و يا نداشتن شرايط كامل، در پايان مطالعه تنها 61 نفر همكاري كامل داشته كه شامل 36 مرد و 25 زن مي‌باشد روش تحقيق آينده‌نگر بوده و متوسط سن افراد برحسب عامل كاتاراكت ضربه، سن، متابوليك به ترتيب 23، 67، 54 سال مي‌باشد و متوسط زمان پيگيري برحسب عامل كاتاراكت به ترتيب بالا 5، 6 و 11 ماه مي‌باشد. چهار ماده ويسكوالاستيك مورد مطالعه شامل: سديم هيالورونات (هيلان)، پليمر كربوهيدارت (سلاژل)، هيدروكسي پروپيل متيل سلولز (اكوكويت) (آي‌ژل) مي‌باشند.

|+| نوشته شده در چهارشنبه 1387/08/15ساعت 13:46 توسط سینا |

فهرست مجلات درونی کشوری	10-2-
IRANIAN JOURNAL OF BIOTECHNOLOGY Quarterly ISSN: 1728-3043 NATIONAL RESEARCH CENTER GENETIC ENGINEERING & BIOTECHNOLOGY, P.O. BOX 14155-6343, TEHRAN, IRAN
IRANIAN JOURNAL OF SCIENCE AND TECHNOLOGY Quarterly ISSN: 0360-1307 SHIRAZ UNIV, SHIRAZ, IRAN
IRANIAN JOURNAL OF SCIENCE AND TECHNOLOGY TRANSACTION A-SCIENCE Tri-annual ISSN: 1028-6276 SHIRAZ UNIV, SHIRAZ, IRAN
IRANIAN JOURNAL OF SCIENCE AND TECHNOLOGY TRANSACTION B-ENGINEERING Bimonthly ISSN: 1028-6284 SHIRAZ UNIV, SHIRAZ, IRAN
JOURNAL OF SCIENCES-ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN Quarterly ISSN: 1016-1104 UNIV TEHRAN, ENGHELAB AVE, P.O. BOX 13145-478, TEHRAN, IRAN
INTERNATIONAL JOURNAL OF ENVIRONMENTAL SCIENCE AND TECHNOLOGY Quarterly ISSN: 1735-1472 CENTER FOR ENVIRONMENTAL SCIENCE & TECHNOLOGY, IAU, GRADUATE SCHOOL ENVIRONMENT & ENERGY, SCIENCE & RESEARCH CAMPUS P.O. BOX 14515-775, TEHRAN, IRAN